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2022年，海外倉的發(fā)展勢能會更猛。國務(wù)院關(guān)于設(shè)立跨境電商綜合試驗區(qū)的批復(fù)，同時還強調(diào)，加強對跨境電商綜合試驗區(qū)的協(xié)調(diào)指導(dǎo)和政策支持，支持企業(yè)共建共享海外倉。2021年底，廣東省人民政府也明確，支持跨境電商海外倉建設(shè)，到2025年，爭取海外倉數(shù)量達到500個，逐步形成專業(yè)化、智能化的海外倉網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，“海外倉”一詞在2016年才誕生，之后，政府部門持續(xù)強調(diào)海外倉的重要性，不少電商平臺和出口企業(yè)正通過建設(shè)“海外倉”布局境外物流體系�！昂Ｍ鈧}”顧名思義就是建立在海外的倉庫設(shè)施�？缇畴娚藤u家按照一般貿(mào)易的方式，通過海運、貨運、空運的形式將商品批量出口到境外倉庫，買家通過網(wǎng)上下單所購買的物品，然后賣家再根據(jù)訂單情況，第一時間作出響應(yīng)，并及時從當(dāng)?shù)貍}庫直接進行分揀、包裝和配送的服務(wù)。貨物從買家所在國發(fā)出，大大縮短了從本國發(fā)貨物流所需要的時間。

2020年以來，海外倉已實現(xiàn)翻倍增長，2021年我國海外倉數(shù)量已經(jīng)超2000個，海外倉總面積超1600萬平方米。海外倉數(shù)量的增長，說明客戶對其需求之旺盛。據(jù)了解，許多賣家轉(zhuǎn)型為專線＋海外倉備貨模式，尤其是在旺季期間，備貨海外倉已經(jīng)成為賣家的基本操作。比如，為了提升時效，賣家在海外倉預(yù)先儲存一部分貨品，一旦FBA倉庫容量空出來，即可及時進行補貨。為什么要這樣操作呢？因為疫情的影響，又恰逢銷售旺季，中國出口量大，港口堵塞，倉庫爆倉，各種成本隨之增加。海運的費用2020年還是2000美元，而目前已經(jīng)漲了十多倍。

據(jù)了解，沃爾瑪、亞馬遜等巨頭紛紛包船運貨，不排除有收割韭菜的嫌疑。而像亞馬遜這樣體量的公司，雖有獨立的FBA模式，很多業(yè)務(wù)也需要第三方海外倉協(xié)助完成，在海外倉備貨發(fā)貨的優(yōu)勢進一步凸顯。京東、阿里不斷加碼海外倉，字節(jié)跳動也通過入股縱騰集團，為縱騰集團旗下谷倉海外倉招募Tik Tok紅人進行直播帶貨，探索貨源地+直播帶貨+海外倉新模式。

有數(shù)據(jù)顯示，近兩年海外倉不僅增長加快，企業(yè)也陸續(xù)實現(xiàn)盈利。僅是2020年，頭部企業(yè)的海外倉業(yè)務(wù)年均增長率已達到80%-100%，等于以往的2倍，海外倉處于一倉難求的狀態(tài)，開一個就爆滿一個。此外，數(shù)據(jù)顯示，在亞馬遜四大核心市場（美國、英國、德國和日本）中有75%的新賣家都是中國賣家，2021年亞馬遜的中國賣家數(shù)量繼續(xù)保持了兩位數(shù)增長�？梢�，中國賣家對亞馬遜依賴之高，而亞馬遜物流費用也開始水漲船高，這對中國賣家而言是不利的。因此，自建或共建海外倉成為中國出海企業(yè)解決跨境電商環(huán)節(jié)痛點的必然選擇，這樣才可以應(yīng)對海運成本和船期延期等不確定因素。

值得一提的是，關(guān)于跨境電商賣家、電子商務(wù)平臺運營商，以及物流服務(wù)商等針對海外倉的倉儲與配送運營管理，可以使用4PNT四方網(wǎng)絡(luò)海外倉倉配管理系統(tǒng)實現(xiàn)高效而精細化的物流運營管理。系統(tǒng)可滿足B2B大進大出業(yè)務(wù)管理需要，以及B2C精細化倉配運營管理，并可實現(xiàn)與電商平臺與海外本地物流服務(wù)渠道之間信息的互聯(lián)互通。