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近兩年，高速增長的海外倉被快速推到聚光燈下，成為兵家必爭之地。目前海外倉的競爭有四股力量，分別是：跨境原生海外倉巨頭、快遞企業(yè)的國際業(yè)務(wù)、傳統(tǒng)外貿(mào)物流以及自建海外倉的跨境大賣。在全球布局海外倉，未來會如何“攪局”？巨頭如何解決多國多倉管理難題呢？

1．跨境海外倉巨頭“一超兩強”：縱騰谷倉、遞四方、萬邑通

與其他幾個海外倉頭部服務(wù)商不同的是，定位于“跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商”的縱騰，由賣家轉(zhuǎn)型，經(jīng)過多年的發(fā)展，打造了兩個拳頭產(chǎn)品：專線有云途物流，海外倉有谷倉海外倉。目前縱騰已完成多輪融資，在資本的加持下，谷倉發(fā)展迅速。截至2022年4月，谷倉全球共計海外倉數(shù)量超60座，總面積突破120萬㎡。除了數(shù)量的擴張外，谷倉也在探索更多的增值服務(wù)。去年12月英國海外倉開啟TikTok網(wǎng)紅直播帶貨，為跨境賣家開辟了銷售新場景。

同樣在2021年大力擴倉的還有遞四方。2004年，遞四方正式成立并開啟國際快遞代理、全球郵政業(yè)務(wù)等傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)；2008年通過eBay正式進(jìn)入跨境電商物流賽道；2009年于英國建立遞四方的首個海外倉。隨后不斷加大投入，截至2021年，遞四方在全球16個國家建設(shè)43個倉庫，總面積達(dá)70萬㎡，沖擊百萬級別海外倉企業(yè)。

另一海外倉巨頭萬邑通在擴倉的速度和規(guī)模上雖有差距，但在倉庫智能化、自動化上鉚足了勁。截至2021年，萬邑通擁有14個總計31.56萬㎡的海外倉儲中心，在大中華地區(qū)擁有7個集貨轉(zhuǎn)運倉和31個直發(fā)包裹攬收操作中心。萬邑通新倉往智能化方向布局，通過采用料箱機器人，運用自動化運輸線、分揀機和立體庫，實現(xiàn)智能搬運、揀選、分揀，提升作業(yè)效率和作業(yè)精準(zhǔn)度。

2．國內(nèi)快遞出海：中國郵政、順豐、京東加碼海外倉，極兔、菜鳥繼續(xù)“攪局”

作為國內(nèi)快遞出海的領(lǐng)頭羊，中國郵政的腳步緊跟著跨境電商的行業(yè)發(fā)展。2021年中國郵政加快擴倉、建倉腳步以滿足賣家需求。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月，中郵已在10個國家和地區(qū)布局了14個海外倉，面積達(dá)到5.7萬平方米，快遞和海外倉兩條腿走路。

順豐國際早在2014年便嘗試國際化業(yè)務(wù)，一邊收購海外物流資產(chǎn)，一邊購置全貨機及建設(shè)空港。截至2022年4月，順豐航空在役飛機86架，其中自營68架，租賃18架。同時，順豐在海外倉領(lǐng)域也早有涉獵，已在美國、德國、英國、泰國、俄羅斯、波蘭、愛沙尼亞、日本、澳大利亞等國家上線運營海外倉。

京東國際也在快速追趕。據(jù)報道，京東正計劃組建自營機隊，預(yù)計在2030年之前擁有不少于100架貨運飛機。海外倉方面，2021年京東物流在英國、美國、澳大利亞等6個國家新建的自動化海外倉，全球保稅倉及海外倉數(shù)量近80個。2022年京東國際物流更是繼續(xù)加碼擴倉，計劃將在13個國家新增超過15座海外倉。

菜鳥的國際化業(yè)務(wù)以服務(wù)阿里系的跨境電商平臺為支撐，除了控股跨境電商物流巨頭遞四方外，還在加緊布局eWTP、eHub等海外物流樞紐、聯(lián)合合作伙伴建設(shè)海外倉，以及整合干線包機、海外倉等海外本土物流資源，以逐漸完善全球化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。其計劃在越南、印度尼西亞、馬來西亞和新加坡建立一個名為cHubs的智能倉庫網(wǎng)絡(luò)，占地面積接近250萬平方米。

以及這兩年發(fā)展迅猛的極兔。據(jù)悉，極兔在中東地區(qū)已建立多個自營網(wǎng)點，主要分布在沙特和阿聯(lián)酋兩個國家。拉美方面，極兔在墨西哥建立12個轉(zhuǎn)運中心、26個集散點，配送網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋墨西哥全部32個州的核心區(qū)域。

3．傳統(tǒng)物流正規(guī)軍入場，賣家自建海外倉趨勢

看中跨境電商物流、海外倉這塊“肥肉”的還有傳統(tǒng)物流正規(guī)軍們，如中外運、華貿(mào)物流、中國物流集團等。

中外運帶有國資背景，且在傳統(tǒng)外貿(mào)物流領(lǐng)域沉淀70年有余，掌握了部分海運、空運干線運力，能極大地與跨境電商物流業(yè)務(wù)如專線、海外倉協(xié)同互補。2021年12月，中外運完成收購歐洲企業(yè)KLG七家下屬公司100%股權(quán)，有效補充中外運在歐洲的落地服務(wù)環(huán)節(jié)。

華貿(mào)物流2019年，收購大安國際70%股權(quán)；2021年2月，華貿(mào)物流宣布預(yù)計使用現(xiàn)金收購的方式收購佳成國際70%的股權(quán)。佳成國際將健全華貿(mào)跨境電商物流產(chǎn)品體系，完善其服務(wù)中小賣家的能力。另一正規(guī)軍“中國物流集團”，由中國物資儲運、華貿(mào)國際物流、中國物流、中國包裝等四家企業(yè)整合而成，同步引入東方航空、遠(yuǎn)洋海運、招商局作為戰(zhàn)略投資者。從配置層面看，相當(dāng)豪華。

與前面的第三方海外倉不同，跨境大賣自建海外倉通常為滿足自用需求。

在一眾大賣中，將海外倉經(jīng)營得有聲有色的莫過于樂歌股份，海外倉自用之余還為其他賣家提供服務(wù)。截至2021年12月，樂歌已在美國核心樞紐港口區(qū)域購買6個海外倉，在德國、日本等地也均設(shè)有海外倉，全球累計共15倉，已交付使用面積26萬平方米。

SHEIN則代表著快時尚大賣對海外倉的另一種需求——本土化服務(wù)。SHEIN將海外倉分為海外倉中轉(zhuǎn)倉和運營倉兩種，海外中轉(zhuǎn)倉分布在沙特、迪拜、意大利、澳大利亞、越南、印尼等多個地區(qū)。而在香港、比利時、德里、美國東北部和美國西部等地設(shè)有運營倉，負(fù)責(zé)其輻射區(qū)域的配送。

4．巨頭如何解決多國多倉管理難題？

上述提到的所有巨頭企業(yè)都是多國多倉，其涉及到的海外倉管理難點更為突出：

①、業(yè)務(wù)處理需求發(fā)生在不同國家的不同地區(qū)，業(yè)務(wù)量龐大，數(shù)據(jù)管理不便，如何協(xié)同管理？

②、倉庫系統(tǒng)的部署、庫存調(diào)撥等問題；

③、每個倉庫內(nèi)部的區(qū)分管理問題，如何讓多個倉庫實現(xiàn)更加細(xì)致的區(qū)分管理，讓業(yè)務(wù)管理更加明確等。

對于賣家而言，自建海外倉固然好處多多，但同時它也是一個“奢侈品”。海外倉需要重資本的投入，需要考慮海外倉操作管理系統(tǒng)，叉車、貨架、掃描設(shè)備，流水線等倉庫軟、硬件。同時，還要投入大量的專業(yè)操作人員和管理人員，確保海外倉合規(guī)、合法地運營，降本增效是大問題。

如何解決以上這些問題？可以嘗試使用4PNT四方網(wǎng)絡(luò)海外倉管理系統(tǒng)實現(xiàn)高效而精細(xì)化的物流運營管理。該海外倉系統(tǒng)可滿足B2B大進(jìn)大出業(yè)務(wù)管理需要，以及B2C精細(xì)化倉配運營管理，可支持全球多倉集中管控分布運營，以及多樣化策略配置，滿足智能化作業(yè)需求等，并可實現(xiàn)與電商平臺與海外本地物流服務(wù)渠道之間信息的互聯(lián)互通。