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　　今年1月至7月，中歐班列已累計開行11403列，同比增長12%，發(fā)送貨物122.6萬標(biāo)箱，同比增長11%。盡管運(yùn)力持續(xù)增長，且已連續(xù)3個月單月開行超過1700列，但艙位難求的情況依然存在。

　　上海鐵路閔行站內(nèi)，一輛滿載貨物的中歐班列緩緩駛出，這是中歐班列運(yùn)力增長的一個縮影。然而，在全國范圍內(nèi)，盡管中歐班列的開行數(shù)量有所增加，但仍難以滿足客戶需求。業(yè)內(nèi)人士指出，海運(yùn)運(yùn)力不足是導(dǎo)致中歐班列艙位緊張的主要原因之一。由于紅海航運(yùn)持續(xù)受阻，許多航運(yùn)公司選擇繞道非洲南端的好望角，導(dǎo)致航行時間增加，部分貨物轉(zhuǎn)而選擇時效性更好的中歐班列進(jìn)行運(yùn)輸。

　　除了海運(yùn)運(yùn)力緊張外，跨境電商的出口旺盛也是導(dǎo)致中歐班列緊張的重要原因。國內(nèi)許多企業(yè)在歐洲獲得了新的客戶，從玩具到電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、新能源車等，許多產(chǎn)品都開始使用中歐班列運(yùn)輸。這為中歐班列帶來了廣泛的新需求，進(jìn)一步加劇了艙位的緊張狀況。

　　由于運(yùn)力緊張，目前中歐班列的運(yùn)價一直維持在高位。一個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱從國內(nèi)至西歐運(yùn)價約為9000美元，相較年初漲幅超過了15%。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，由于中歐班列運(yùn)輸?shù)纳唐犯郊又递^高，因此運(yùn)費(fèi)的增加對商品價格影響較小。

　　展望未來，業(yè)內(nèi)人士表示，中歐班列的運(yùn)價可能隨著航運(yùn)業(yè)運(yùn)力恢復(fù)而逐步下降。然而，在短期內(nèi)，由于需求持續(xù)旺盛而運(yùn)力有限，運(yùn)價仍將保持高位。這對于依賴中歐班列進(jìn)行出口的企業(yè)來說，無疑是一個需要密切關(guān)注的市場動態(tài)。

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