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最令跨境賣家頭痛的物流問題，就是空海運力不足，更多的船擠往歐美各大港口，疫情下港口作業(yè)效率并沒有明顯改善，跨境電商賣家的上架日期，或?qū)⒃僖淮伪焕�長。而今年遇到俄烏開戰(zhàn)后，這一矛盾可能進一步加劇，且不單單影響東歐局部，甚至輻射全球物流鏈。

另外，近期市場上空運價格陸續(xù)開始上漲，主要是部分航班因為疫情臨時取消，并且近期出現(xiàn)試劑盒貨量占用了市場大部分倉位，導致近期空運費頻繁漲價。在跨境電商交易過程中，物流運輸是最容易出問題的環(huán)節(jié)，所以跨境賣家有發(fā)貨計劃的，一定要提前做好備貨規(guī)劃和出貨計劃。

丹麥供應鏈研究公司Sea-Intelligence預測，今年3月和4月計劃從亞洲運送貨物到北美的船只數(shù)量增加，將加劇港口擁堵，原因是3、4月計劃離開亞洲并隨后抵達北美西海岸的船只數(shù)量將急劇增加，與疫情前的正常水準相比，增幅超過40％。另中、小型船數(shù)量增加拉長了裝卸時間。

全球海運走勢依舊是賣家們最關(guān)注的話題之一。物流成本上升，再加上FBA庫容限制常態(tài)化，賣家們對于海外倉的需求逐漸攀升。但是，市面上的海外倉服務商魚龍混雜，服務水平也參差不齊，對于賣家而言，如何才能選到優(yōu)質(zhì)的海外倉服務商呢？

賣家在挑選海外倉服務商時，想要正確避坑，并且挑選到優(yōu)質(zhì)的海外倉服務商，必須在簽訂合同前考察以下兩點：

1．管理是否規(guī)范

從基礎的海外倉屬性講，選擇正規(guī)的、有自己租賃或購買的倉庫，以及管理規(guī)范的服務商，操作安全便捷，會比較少出現(xiàn)丟貨的情況；就算不幸丟貨，也可以找到商家索賠，并且也有賠償能力。而非正規(guī)倉庫（私人非商用倉庫、車庫以及小工作間等），經(jīng)常有棄貨、丟貨的風險，并且人在國外，出了問題理賠不說，可能人都找不到。

2．運轉(zhuǎn)流程是否嚴謹

貨物從倉庫進來以及出去是什么流程，這個賣家需要自行判斷和深入了解。優(yōu)質(zhì)的海外倉服務商都是流程清晰明了，配套有成熟的海外倉管理系統(tǒng)，流程標準化，并且要求客戶配合的地方比較多（細致的配合也是避免合作出錯），通過這樣嚴謹完善的流程環(huán)環(huán)相扣，保證客戶貨物進出的高效率和貨物的安全性。

如果是新開的海外倉，也是可以配套成熟的海外倉管理系統(tǒng)的，比如4PNT四方網(wǎng)絡海外倉倉配管理系統(tǒng)可滿足不同經(jīng)營模式的海外倉物流運營管理，同時支持B2C與B2B業(yè)務同系統(tǒng)操作管理，并且可支持多樣化策略配置，滿足智能化作業(yè)需要等功能要求。

當然，規(guī)模相對較大的海外倉能更好地做到以上兩點，除此之外，賣家在選擇海外倉時，還需要根據(jù)自己的需求適配度來定，看其能否為特殊商品提供專業(yè)服務，比如家具、汽配類產(chǎn)品等，因為有可能設備技術(shù)而導致產(chǎn)品磨損等。賣家作為客戶，前期挑選海外倉時，要掌握主動權(quán)，要多家對比，綜合考察，這樣才能選到合適、靠譜的海外倉服務商。